Lecturas 1179

Lo de RENFE nos va a salir por un ojo de la cara. Hayek (economista de la escuela austríaca) indicaba que había acciones que por su coste y la dispersión del beneficio las hacía el estado, como por ejemplo las infrastructuras y comunicaciones. No es necesario recurrir a los economistas keynesianos para encontrar referencias a la importancia de que el sector público ha de garantizar unos buenos servicios en ciertos sectores.

Una herencia del PP ha sido una nula inversión en infrastructuras ferroviarias en Catalunya, y de estos polvos nacen estos lodos, durante una época donde el usuario de cercanías ha ido aumentando año tras año, los gobiernos de Aznar apenas invertían en la red ferroviaria catalana, dejaban languidecer y decaer varias líneas de regionales (como la conexión Barcelona – Vic – Ripoll – Puigcerdà) y no se creaban casi ninguna nueva (la de Cerdanyola – UAB y poco más). Es verdad que esa herencia el gobierno de Zapatero no la puede solventar en tres años, aunque también hay que decirlo, el tema de cercanías en Catalunya no lo ha gestionado de la mejor manera, y a pesar del reconocimiento de responsabilidades y las medidas de urgencias tomadas, no es suficiente.

Este es el ejemplo, como le pasó al ferrocarril británico, de que una infrastructura básica deja de tener una buena gestión en su construcción, mantenimiento e implantación puede producir graves perjuicios a los ciudadanos y también a la economía. Las infrastructuras son como la informática, sólo la notamos cuando estas son insuficientes o se colapsan. Y el sistema ferroviario catalán está en más de una ocasión “colgado” y no hay reset que lo levante. Los ciudadanos catalanes nos hemos de armar de paciencia y esperar que el gobierno de ZP logre arreglar el caos (caos en parte heredado por la falta de inversiones, pero también por errores como no, del propio gobierno actual tal como el Presidente reconocía, cosa que hay que saber valorar también).

Las organizaciones sindicales y patronales de Catalunya ya han hecho números de cuanto le va a costar a la economía catalana tanto en coste de oportunidad como en pérdidas reales. Para la UGT de Catalunya las pérdidas ascienden a 84 millones de € tan sólo en horas de trabajo perdidas por los retrasos o bien por el tiempo adicional de transporte que han de sufrir los trabajadores que utilizan las cercanías de Barcelona. Las patronales elevan esa cantidad a más de 200 millones de € i ncluyendo las pérdidas de las empresas.

84 millones de € no es una cantidad baladí, Tan sólo el dispositivo de emergencia ya cuesta unos 2,7 millones de €. Eso se traduce en pérdidas de calidad de vida de los trabajadores y de los viajeros pero también pérdidas reales económicas para las empresas. Una pequeña china más a la actividad económica del país.

Un fallo en una infrastructura básica que además, tan sólo en las emisiones de CO2 adicionales producidas por los autobuses de refuerzo y los vehículos particulares llegará a más de 2500 toneladas, poniendo en mayor dificultad el intento de reducir las emisiones de CO2 en Catalunya.

En definitiva, las infrastructuras del transporte, junto a las energéticas son esenciales para la economía, para la calidad de vida de los ciudadanos y para la sostenibilidad de nuestra actividad y el propio medio ambiente. El que no se haya tomado en serio la inversión en infrastructuras ferroviarias durante años y los errores actuales han evidenciado que este tipo de inversiones no se puede tomar a la ligera y que no hay ninguna excusa para no hacer funcionar correctamente las infrastructuras ferroviarias. Y eso que el cacao no durará eternamente ya que estas cifras se acumularían mes a mes.

Las infrastructuras ferroviarias en nuestras sociedades y economías no pueden tomarse a la ligera, igual que la energía son un derecho básico de las sociedades avanzadas. El derecho a la movilidad es un derecho de ciudadanía que debe estar garantizado. Sin ella es muy complicado poder acceder al trabajo y la fuente de ingresos, se limita la actividad económica y las posibilidades de formación y ocio se reducen. Por mucho que internet nos de la conectividad necesaria para realizar gran parte de nuestra actividad, aún nuestras sociedades necesitan unas infrastructuras que garanticen la movilidad de calidad y que eviten los colapsos.

Para aquellos defensores a ultranza del neoliberalismo y el mercado hay que recordarles que si falla las infrastructuras (entre otras cosas, junto a los sistemas sanitarios y educativos) el sistema entero puede llegar a colapsar, y que sin un impulso de calidad del sector público estas infrastructuras están condenadas a no evolucionar y a colapsarse. La política de falta de inversiones en cercanías ha generado los polvos que junto al agua de una mala gestión de la obra del AVE ha llevado a los barros del colapso ferroviario. Para los neoliberales que dejaron en su momento de invertir esperando que las infrastructuras ferroviarias colapsaran como les pasó tras la privatización del ferrocarril en el Reino Unido en la década de los 80, y para los actuales gestores públicos hay que recordarles que invertir en infrastructuras desde el sector público es esencial para que los sectores económicos privados puedan funcionar correctamente.

 Tampoco es momento de escuchar ahora los cantos de sirena que indican la paralización de la obra, el rediseño y el volver a trasladar el debate a si el AVE debe entrar o no en la ciudad. Que el AVE se paralice lo único que conseguiría es que el caos se prolongase durante más tiempo y tampoco Barcelona se merece la chapuza que el PP y CiU pactaron para Tarragona enviando la estación de la alta velocidad a las afueras, con los costes ecológicos, económicos y sociales permanentes qeu significaría el desplazamiento contínuo de la capital a una estación de alta velocidad a 20 o 30km y el tirar por tierra la inversión en la estación de la Sagrera y no aprovechar para construir el tercer túnel ferroviario de Barcelona que descongestionaría las cercanías.

Tenemos unos gestores públicos que parece que en el ámbito social sí que se creen esto del keynesianismo y la inversión social y en el estado del bienestar, pero esa concepción se ha de trasladar también a los sectores clave que hacen funcionar la economía y trasladar una visión más “europea” del estado del bienestar que logra invertir y garantizar unos servicios básicos que utilizarán los ciudadanos y los sectores privados para generar riqueza. No nos sirve sólo con las disculpas, que son de agradecer ya que raramente un responsable público reconoce un error, sinó que son necesarias soluciones. 

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